38 respuestas sobre el proyecto URF

1. ¿Qué es una refinería?

Una refinería es una instalación que fabrica los combustibles que habitualmente usamos en la vida diaria: en el transporte, en la cocina, en la calefacción de nuestros hogares, en desplazamientos por trabajo o tiempo libre, etc. o materias primas para la fabricación de plásticos o incluso para elaborar productos farmacéuticos y de alimentación.

En los procesos de fabricación de combustibles se emplea el petróleo como materia prima. En cada uno de los procesos de transformación que se efectúan en una refinería se obtiene:

1. propano, butano, empleado en la vida cotidiana como cocina, calefacción, etc.
2. queroseno, empleado en aviación
3. gasolina, utilizado en automoción
4. gasóleo, que alimenta a calefacción y agua caliente sanitaria, vehículos de transporte, embarcaciones de pesca o recreativas, maquinaria agrícola, etc..
5. y productos pesados, comercializado en forma de fuelóleo, que es empleado en transporte marítimo, centrales térmicas convencionales, industria, etc…

Los primeros, una vez depurados para adaptarlos a los requerimientos de calidad y medioambientales, son vendidos directamente al consumidor. En cambio, los productos pesados deben ser mezclados con gasóleo para ser vendidos como fuelóleo, cumpliendo las necesidades de la sociedad que lo demanda.

En el sector del refino, se llama indistintamente crudo o petróleo a la materia prima empleada.

2. ¿Por qué es necesario el proyecto URF?

Este proyecto permitirá a la refinería de Petronor ajustar los productos que fabrica a la demanda de la sociedad y nuestros clientes. En los últimos, años con la incorporación de nueva legislación y directivas europeas, se viene observando una progresiva reducción del consumo de fuelóleo que ha sido sustituido por el gas natural.

El gráfico anterior muestra cómo Petronor ha ido efectuando ampliaciones (caso del Proyecto de Nuevas unidades de Conversión) y pequeñas modificaciones año tras año para ajustar su producción a la demanda de fuelóleo. Hasta ahora este fuelóleo era vendido como combustible para grandes barcos mercantes o de pasajeros (fuelóleo BUNKER) o para industrias (fuelóleo BIA), con bajo contenido de azufre.

Asimismo la demanda de gasóleo está creciendo muy rápidamente, debido al consumo en automóviles y en vehículos de transporte. Esta demanda está forzando a efectuar grandes importaciones de este producto, fabricado en países con exigencias ambientales menores.

Este gráfico muestra el incremento de la demanda de gasóleo en los últimos años. El consumo en el sector automoción y transporte de mercancías es de tal magnitud que las refinerías españolas no son capaces de abastecer el mercado, y por ello deben comprarlo al exterior.

En conclusión, las refinerías deben vender en países extranjeros el fueloil y sin embargo deben comprar el gasóleo del exterior. Para esto, es requerido emplear grandes barcos de transporte con el consiguiente consumo energético.

Este proyecto nos permitirá reducir a menos de la cuarta parte la producción de fuelóleo de Petronor y aumentaremos la producción de los productos más demandados por la sociedad y fabricados habitualmente en refinerías: propano, butano, gasolina y sobre todo gasóleo. De esta manera se garantiza la continuidad futura de la empresa ante competidores. Asimismo obtendremos un nuevo producto, el coque.

3. ¿En qué consiste el proyecto URF de "Nuevas unidades de reducción de fuelóleo"?

El objetivo del proyecto es fabricar menos fuelóleo (cuya demanda esta bajando) y más gasóleo y otros combustibles. Todo ello a partir de los productos pesados contenidos en el petróleo y obtenidos con las instalaciones actuales de Petronor.

Se va a construir una unidad principal que, mediante calor, transformará estos productos pesados en productos habituales y ya conocidos de refinería (propano, butano, gasolina, gasóleo), obteniendo además un producto nuevo, similar al carbón. Este nuevo producto se denomina comercialmente "coque de petróleo".

Además de esa planta principal, se va a construir un conjunto de nuevas plantas que son necesarias para depurar y eliminar los contaminantes y compuestos no deseados de cada uno de esos productos citados, de manera que se elimina su efecto sobre el medioambiente. Si no se efectúan los procesos de depuración de la refinería y se recupera el azufre (como producto comercial) y otros elementos contaminantes presentes en el crudo, serían emitidos al entorno, afectando al medio ambiente global y a la calidad de vida de los ciudadanos.

Asimismo, habrá unidades existentes que van a ser modificadas para adecuar y optimizar su funcionamiento a las nuevas condiciones de operación requeridos en el futuro.

En el esquema se presenta de manera esquemática qué se hace ahora con los productos pesados; mezclarlos con gasóleo para venderlos como fuelóleo, y se compara con lo que se hará cuando el Proyecto URF esté en marcha, es decir, convertirlos en productos más demandados y de mayor eficiencia y menor efecto ambiental en su utilización.

4. ¿Qué tipo de productos son los que se van a transformar en el URF?

En ningún caso se trata de "residuos". Son productos pesados que forman parte del petróleo natural que sale de la tierra, y que se obtienen después de separar los combustibles habituales (propano, butano, gasolina, keroseno o gasóleo). Hasta ahora estos productos pesados eran procesados en una unidad existente Petronor (unidad de Viscorreducción) y vendidos en forma de fuelóleo. Para ello, es necesario mezclarlos con gasóleo para que sean manejables y se emplean en hornos, calderas industriales o grandes motores.

5. ¿Qué son los productos pesados del petróleo?

En el sector del refino se distinguen tres familias de productos, según sea su densidad, y se denominan:

• "productos ligeros" al propano, butano, disolventes, gasolinas, etc.
• "destilados medios" los productos de media densidad como el keroseno o el gasóleo.
• "productos pesados" son los de mayor densidad, generalmente de color negro, como el asfalto, betún o fueloil.

6. ¿Se traerá este producto pesado o materia prima de otras refinerías para alimentar a la unidad de coquización?

No, en absoluto. Nuestro proyecto para la reducción de fuel tiene una capacidad de diseño para tratar exclusivamente los productos pesados que se obtienen en la refinería de Petronor, en los procesos habituales de fabricación de otros combustibles.

7. ¿Qué capacidad tendrá la unidad de coquización?

La capacidad de la unidad permitirá reducir la producción de fuelóleo de Petronor a la cuarta parte de lo producido actualmente. La carga a esta unidad será de 250 t/hora.

Pese a la apariencia de ser una cifra de gran magnitud, éstas son capacidades habituales en una refinería como la de Petronor.

8. ¿La refinería ampliará su capacidad de procesar petróleo con el nuevo Proyecto?

No, la capacidad de la refinería de destilar petróleo será la misma, aunque aumentará su eficacia en la fabricación de productos. Las regulaciones ambiéntales y la demanda de combustibles por la sociedad obligan a las refinerías a construir nuevas unidades. De hecho las nuevas unidades construidas en los últimos 30 años, tenían el objetivo de fabricar más gasóleo y menos fuelóleo, así como reducir las impurezas de los combustibles fabricados.

La figura muestra la evolución del contenido de azufre en los combustibles de transporte habituales (gasolina y gasóleo). Se observa que, desde que se construyó la refinería de Petronor, el contenido de azufre en los combustibles se ha reducido 600 veces para el caso de gasóleo y 100 veces para el caso de gasolina. Esto significa que, considerando el aumento de la eficiencia energética alcanzada por la mejora tecnológica de los motores, se puede decir que los camiones actuales emiten cerca de 1000 veces menos de óxidos de azufre que hace treinta y cinco años.

Alcanzar esta reducción del impacto ambiental de los combustibles ha sido posible porque el sector refino ha construido nuevas plantas de desulfuración de combustibles o ha modificado y potenciado las existentes.

9. ¿En qué consiste el proceso de "coquización" retardada de Petronor?

En la industria en general, existen diversos procesos denominados coquización, donde se obtiene un producto denominado coque: Es el caso de los altos hornos como el que existía antiguamente en la margen izquierda o en Castrexana, cercanos a Bilbao.

Sin embargo nada tienen que ver entre sí los procesos y tecnologías aplicados en cada sector industrial. El proceso aplicado en todas las refinerías del mundo se llama coquización retardada. Se llama así porque es necesario mantener los productos densos del petróleo, una vez calentados, durante largo tiempo (varias horas) en un recipiente totalmente cerrado, denominado "cámara".

El proceso sería el siguiente; el producto pesado es calentado hasta cerca de 500 ºC en un horno de tipo cabina, similar a los existentes en refinería. A continuación pasa a la cámara donde los productos se van transformando en productos combustibles más ligeros.

Estos productos ligeros obtenidos (gases y vapores a esa temperatura) son separados a continuación en una torre de destilación (como las numerosas existentes en refinería) y se envían a las unidades intermedias donde se purifican y se adecuan a las especificaciones comerciales.

Volviendo a la cámara, allí se acumula un lecho de productos, en estado sólido que deben ser depurados y enfriados con agua antes de vaciar la cámara (coque de petróleo). Una vez la cámara limpia, se la prepara para comenzar de nuevo el ciclo de fabricación.

10. ¿Cómo se manejará el coque?

Una vez finalizadas las fases de depuración con vapor y enfriamiento con agua, el coque forma un lecho continuo dentro de la cámara. Para poder extraerlo, debe ser cortado con agua a presión, de manera que el coque sale por el extremo inferior de las cámaras y es recogido en un foso o cajón semienterrado de paredes de gran altura, de forma que no afecta al entorno. De ahí, con un puente grúa se envía a un molino, donde se alcanza el tamaño adecuado para facilitar su manejo y transporte adecuado. Desde este punto, todo el proceso será hermético y confinado, incorporando las mejores tecnologías. Entre las innovaciones destaca el uso de Cintas tubulares cerradas, filtros de alta eficacia en los puntos donde potencialmente pudiera generase polvo, sistema de niebla seca (que forma una barrera que confina y abate el posible polvo formado), etc.

El coque producto se maneja ligeramente húmedo para reducir la formación de polvo. El producto se traslada hasta el edificio de almacenamiento, donde un sistema automático que minimiza la formación de ruido y polvo lo traslada hasta los silos de alimentación al sistema de carga de camiones. Se emplean cuatro silos que disponen de trompas telescópicas que depositan el material sobre el remolque del camión y ascienden según se acumula el material. Este sistema de carga se basa en reducir la altura de caída del producto, que es el origen de la formación de polvo. Los camiones serán estancos y estarán especialmente acondicionados para reducir el impacto al exterior, empleando la tecnología madura disponible. Entre otros aspectos, los camiones tendrán remolque de aluminio, de manera que se reduce el peso del camión y se puede cargar más cantidad de material por cada carga, reduciendo el número de desplazamientos.

11. ¿En qué se diferencia el proyecto URF de las plantas actuales de refinería?

Los procesos, equipos (hornos, cambiadores de calor, depósitos, bombas, etc), medidas de protección empleados son iguales y ya conocidos en Petronor. Estarán diseñados de acuerdo a las características propias de los productos densos y viscosos a procesar en cuanto a temperatura, fluidez, etc. Los criterios de seguridad y protección de los trabajadores y del entorno han sido considerados desde la fase de diseño. La incorporación de materiales, criterios de inspección, medidas de protección, etc… son idénticos a los de la refinería actual, incorporando las mejores tecnologías disponibles.

Como novedad, aparece un nuevo producto, el coque en forma de granel sólido. Por ello, las cámaras de producción deben ser abiertas para sacar este producto aproximadamente una vez al día (variando entre 18 a 24 horas). Las cámaras se abren una vez el producto está frío y depurado. Para ello, se ha dotado de equipos y tecnología adecuada para realizar estas maniobras con plena seguridad y mínimo efecto sobre el entorno.

12. ¿Qué es el coque de petróleo?

El coque es un producto sólido, de color negro y de un aspecto y composición similar al carbón.

En la industria existen muchos productos que se llaman "coque" por tener ese aspecto y sin embargo son producidos en muy diferentes procesos.

Por ejemplo, también se obtiene "coque" del carbón en la industria siderúrgica, para producir acero. Pero este proceso no tiene nada que ver con el proceso de coquización retardada efectuado en una refinería de petróleo, donde se busca producir gasóleo. El coque sale de la cámara sólido y a temperatura ambiente.

13. ¿Qué se va a hacer con los nuevos productos fabricados?

La mayor parte de los productos obtenidos son iguales a los fabricados en la actualidad en Petronor. Por ello, se venderá y distribuirá a través de las instalaciones ya existentes. En particular, los combustibles líquidos (propano, butano, gasolina y gasóleo) se sacarán de la refinería a través de las tuberías enterradas (oleoductos) existentes.

Este proyecto ampliará el Catálogo comercial de Petronor en un nuevo producto, el coque, cuyos clientes habituales son las fábricas de cemento, de electrodos o centrales de generación de energía eléctrica. Petronor tiene experiencia en comercializar y distribuir productos sólidos, como es el azufre recuperado y que es vendido a la industria de fabricación de abonos.

Para reducir al mínimo el tráfico de camiones por las carreteras circundantes, se va a construir un acceso muy próximo desde la refinería a la incorporación a la carretera al Puerto Autónomo de Bilbao. A diferencia de lo que es habitual en las instalaciones portuarias se va a instalar un sistema cerrado de almacenamiento, manejo y carga de este producto de manera que sea invisible desde el exterior, en edificio cerrado e incorporando medidas de protección del entorno.

Se ha previsto una flota dedicada de camiones. Esto permite un tráfico ordenado y regulado a lo largo de todo le día, sin acumulaciones ni caravanas de vehículos. Esta decisión garantizará la idónea formación de los conductores, de manera que estén muy concienciados en temas de seguridad y sensibilización y respecto al medio ambiente. Los camiones estarán especialmente acondicionados para el manejo de esta carga. El diseño incluye que la salida de camiones sea de forma que obligatoriamente tengan que pasar por un sistema de limpieza del exterior del camión, incluyendo las ruedas.

14. ¿Qué medidas ha tomado Petronor para reducir el número de camiones?

La refinería de Petronor no va a ser un centro logístico, distribución y venta de coque. El producto producido se llevará mediante flota dedicada de camiones, en horario diurno y en día laborable. Para ello se ha construido un edificio cerrado donde se almacenará el coque producido durante los festivos y fines de semana.

La estrategia más importante para reducir el tráfico es aumentar la carga máxima a transportar en cada vehículo. Para ello, se ha reducido la tara o peso máximo del camión. Por ello el remolque y llantas serán de aluminio y la cabina del camión será diseñada buscando este mismo objetivo.

En los últimos años Petronor ha seguido la estrategia de reducir el número de camiones que acceden a nuestras instalaciones. En concreto, las instalaciones construidas el pasado año para el suministro de fuelóleo a clientes próximos, han sido ubicadas en las actuales instalaciones portuarias, asumiendo el tráfico de camiones que hasta ahora cargaba en las instalaciones de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) en la playa de La Arena.

15. ¿Cuántas plantas iguales a ésta hay en la actualidad en España?

El proceso empleado se denomina "coquización retardada". Existen varias compañías en el mundo que poseen esta tecnología.

Petronor ha seleccionado el licenciante cuya tecnología tiene la mayor experiencia. Foster Wheeler comenzó a aplicar esta tecnología hace más de 50 años y dispone de más de 70 instalaciones en el mundo, entre ellas 2 en España, concretamente, en La Coruña y en Puertollano. Estas dos instalaciones tienen más de 20 años. Nuestra planta va a incorporar la mejor tecnología disponible en la actualidad (la más eficiente y segura) para garantizar la máxima seguridad y reducir el efecto sobre el medioambiente.

En España se están abordando nuevos proyectos de coquización en diversas localizaciones (Castellón, Cartagena, Algeciras, Extremadura, etc…), promovidas por empresas líderes del sector de refino mundial, como REPSOL, BP, CEPSA, etc..

Existe una referencia cercana, con más de cinco años de experiencia en operación. Pertenece a la compañía MOL, y se ubica cerca de Budapest, en Hungría. Utiliza tecnología similar a la nuestra, aunque se han incorporado numerosas mejoras adicionales tanto medioambientales como de seguridad. Se ha tenido la oportunidad de visitar esta instalación.

16. ¿Qué hacen en otras refinerías del mundo?

Cada refinería debe adaptarse al mercado en el que se encuentra ubicado. En España se produce más fuelóleo del que se consume y se compra gasóleo del exterior.

La tecnología de coquización cumple las exigencias de cualquier refinería europea y por ello se van a hacer tres nuevas instalaciones similares al proyecto URF de Petronor en refinerías españolas con el mismo objetivo y tecnologías similares.

Así mismo, en países de reconocida sensibilidad ambiental existen instalaciones de coquización (Alemania, Canadá, etc…). Esta tecnología está de actualidad porque supera los condicionantes del mercado de productos petrolíferos, además de cumplir las condiciones ambientales más exigentes.

17. ¿Por qué tiene PETRONOR necesidad de adoptar este sistema?

Petronor produce del orden de 2 millones y medio de toneladas de fuel. La demanda del mercado de este producto (usado en centrales térmicas, cementeras, barcos, etc.) está en franca recesión, con tendencia a desaparecer. La razón está en su paulatina sustitución por el gas natural y en las cada vez más exigentes restricciones medioambientales aplicadas al fuelóleo.

Como consecuencia de lo anterior, y ante la imposibilidad técnica de reducir la producción del fuelóleo con las instalaciones actuales, PETRONOR se ha planteado utilizarlo en generar producto de creciente demanda y de máxima utilidad social, como son los combustibles de automoción.

18. ¿Por qué la nueva planta tiene que estar en la Refinería?

Porque el producto que se utiliza como materia prima en el proceso de coquización retardada es denso y muy viscoso de manera que no es factible transportarlo a grandes distancias.

Además esta ubicación permite que se puedan emplear unidades, equipos e infraestructuras ya existentes en refinería con la consiguiente reducción del efecto sobre el medio ambiente. Se obtiene una mejora de la eficiencia energética y una sinergia en la utilización de otras unidades existentes. El gas combustible de coquización producido, previamente depurado, será empleado en hornos de refinería de manera que se reduce el consumo de combustible líquido en refinería.

19. ¿No hay otro sitio dónde colocar la Planta?

De todas las localizaciones técnicamente posibles la única realmente factible es la planteada en la actualidad. Se ocuparán todos los terrenos disponibles. Además hay que modificar y adecuar otras plantas ya existentes, pero no ocuparán más espacio del actual.

Debido al Proyecto URF, la valla permanecerá en su actual ubicación y no se ampliará de ninguna manera la superficie del suelo industrial ni se acercarán las instalaciones a los vecinos colindantes.

20. ¿Habrá chimeneas?

Como es habitual en estos procesos, es necesario calentar la materia prima y corrientes de entrada a unidades, por lo que se van a instalar 2 nuevos hornos. Se va a utilizar exclusivamente el gas de coquización producido en la nueva instalación, que será totalmente depurado como combustible a fin de reducir el impacto medioambiental.

Además se instalará tercera chimenea vinculada a una planta de cogeneración de alta eficiencia energética con lo que se reducirán las emisiones globales de gases de efecto invernadero (CO2) respecto a lo que emitiría una caldera de vapor y una central eléctrica equivalente.

Como hasta ahora, se instalarán analizadores en cada una de las tres nuevas chimeneas, que enviarán los datos requeridos a las instituciones en tiempo real. Estos datos serán de acceso público. Esto garantiza que Petronor seguirá cumpliendo la normativa vigente.

21. ¿A qué límites legales se someterán las emisiones gaseosas?

Los límites legales que se imponen a las emisiones gaseosas de cualquier instalación (incluso coches, industrias o calderas domésticas) son, precisamente, para preservar la calidad ambiental, buscando un equilibrio razonable entre progreso, comodidad e impacto ambiental.

En este sentido, los valores de emisión previstos para el proyecto cumplirán todas las requerimientos que nos marque la Administración en la Autorización Ambiental Integrada. Es una prioridad en el diseño de las instalaciones del Proyecto URF garantizar la calidad del Medio Ambiente que nos rodea.

22. ¿Quién controlará las emisiones de las nuevas chimeneas?

Se van a instalar analizadores de funcionamiento continuo cuyos datos serán revisados en tiempo real por el Gobierno Vasco y otros Institutos independientes.

A la vez, la red de sensores instalada en la Margen Izquierda por el Gobierno Vasco informará sobre el nivel alcanzado por todas las emisiones del entorno, que proceden tanto de las industrias, como de calefacciones, coches, etc.

De esta manera tendremos plenas garantías de que la calidad del aire se ajusta a los criterios de Salud establecidos desde las Instituciones responsables de la salud de los ciudadanos.

23. ¿Beneficiará el proyecto URF a la situación actual de la Refinería en cuanto a la gestión de residuos?

Los productos y aceites recuperados que en estos momentos se obtienen en la Planta de Depuración de Aguas de Refinería, se enviarán a la Unidad principal de coquización retardada. Estos productos se mezclarán con la carga, se transformarán y recuperarán en este proceso, evitando su traslado a un Gestor o vertedero autorizado exterior.

Esto permite alcanzar una importante reducción de la cantidad de residuos enviados actualmente desde Petronor a un Gestor exterior autorizado. Todos estos procesos se realizarán, como hasta ahora, cumpliendo la legislación vigente, así como las mejores prácticas operativas y de seguridad que garantizan el mínimo efecto al medio ambiente.

24. ¿Existirá algún nuevo tipo de residuo?

No. Todos los productos que se extraigan de las nuevas instalaciones serán vendidos al exterior en forma de combustible (propano, butano, gasolina, gasóleo) o como materia prima para otros sectores (coque y azufre sólido).

Como en cualquier otra actividad industrial, se obtendrán materiales de desecho de características similares a los producidos actualmente en refinería. Estos productos serán tratados maximizando su reciclaje y cumpliendo todos los requerimientos ambiéntales, de igual manera que se viene haciendo ahora en Petronor.

25. ¿Beneficiará el proyecto URF a la situación actual del entorno en cuanto a efecto ambiental?

El proyecto URF permitirá sacar del mercado más de un millón y medio de toneladas de fuelóleo cada año. Además, las nuevas tecnologías empleadas permiten recuperar azufre comercial, por lo que se evita reducir las emisiones de SO2 en los puntos de consumo en 160.000 toneladas anuales. Esto favorecerá la reducción de los niveles de óxidos de azufre que respiramos (inmisión del fondo), como viene sucediendo en los últimos veinte años en la comarca del Gran Bilbao, Margen Izquierda.

Además la instalación de una cogeneración de alta eficiencia energética permitirá reducir las emisiones de CO2 emitidos en otras centrales de generación de energía eléctrica, en línea con los objetivos energéticos y medio ambientales de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

También se reduce cantidad de aceites y lodos procedentes del tratamiento de agua, que se producen en los sofisticados tratamientos efectuados para recuperar el agua en las propias instalaciones de refinería. Estos lodos hasta ahora son enviados a un Gestor Autorizado. Con el nuevo Proyecto, serán procesados en la nueva planta con todas las garantías de seguridad y respeto al Medio Ambiente.

De manera global, con la tecnología empleada en la nueva planta de coquización retardada se reduce muy sustancialmente la cantidad de residuos generados en la refinería.

26. ¿Se incrementarán los niveles actuales de ruido?

Está claro que los niveles elevados de ruido pueden tener efectos nocivos para la salud y el bienestar. Por ello, como hasta ahora, seremos muy celosos y exigentes en cumplir con la legislación vigente y la normativa municipal.

Se cumplirá la normativa de Salud Laboral de nuestros trabajadores protegiendo o incluso encapsulando los equipos más ruidosos. No habrá un incremento sustancial apreciable en el nivel sonoro existente en la actualidad en los alrededores de la Refinería. Petronor sigue un plan continuo de reducción de ruidos. Este Programa continuo se basa en efectuar mediciones periódicas, identificando las fuentes más problemáticas y proponiendo y adoptando mejoras concretas de reducción de ruidos.

Dentro de las actividades de supervisión y estudio de impacto ambiental, el Proyecto URF ha efectuado un modelo de simulación del efecto del ruido sobre el exterior, lo que ha permitido identificar las fuentes más problemáticas y proponer medidas previas de mejora.

27. ¿Será una planta segura?

Todos los productos y procesos son habituales en Petronor, excepto el coque de petróleo. Sin embargo, este producto sí es habitual en otras instalaciones de refino. Éste es un producto sólido de color negro, combustible y no inflamable. Será almacenado cumpliendo las más exigentes garantías de seguridad, y minimizando el volumen almacenado en el mismo, trasladándose por camión a las instalaciones portuarias.

Al tratarse de un proceso de alimentación continua, no existe depósito de acumulación significativo, eliminándose por lo tanto, cualquier tipo de peligro por este concepto.

El proyecto se aprovechará e incorporará toda la experiencia acumulada en el personal de la refinería. Además, se utilizará la tecnología de fabricación más moderna, que también es la más segura existente.

Se efectuarán los estudios de Protección interna y externa de manera que se minimice al máximo el efecto sobre la población del entorno.

28. ¿Consumirá agua el proyecto URF?

El consumo de agua previsto no supone un incremento significativo de la demanda y suministro exterior. Petronor dispone de tecnología que permite recuperar el agua empleada en el proceso. Además se esta llevando a cabo los estudios de ingeniería necesarios para abordar un nuevo proyecto con el objetivo de potenciar al máximo la posibilidad de reciclar y recuperar la mayor cantidad de agua posible.

29. ¿Como será el impacto visual de las instalaciones?

Las unidades serán construidas en el interior de la refinería, junto a las instalaciones ya existentes. Esta circunstancia produce que el impacto visual de las nuevas instalaciones pueda considerarse casi nulo.

Por su proximidad a la valla del recinto industrial destaca la presencia del edificio de almacenamiento y expedición de coque, a construir en la zona de tanques, junto al actual cargadero de camiones, que será visible desde el exterior, al igual que los tanques actuales.

Este edificio se diseña para que sea completamente cerrado y de un aspecto similar al que tendría un pabellón de un polígono industrial de nuestro entorno, con una altura habitual al de estas edificaciones.

30. ¿Qué recoge el Estudio de Impacto Ambiental?

El estudio de Impacto Ambiental analiza y valora todas aquellas observaciones o comentarios aportados por todos los organismos afectados y cualquier alegación particular presentada durante el periodo de información pública.

Además, se analizan y valoran todos los efectos medioambientales y socioeconómicos del proyecto y se proponen medidas de atenuación, seguimiento y vigilancia tanto durante las obras como en la operación de la planta. Su contenido será de obligado cumplimiento.

31. ¿Cuál será la inversión en la Planta?

Será de 752 millones de Euros en inversión directa, considerando compra de equipos, suministros, servicios de ingeniería, supervisión y construcción. Un proyecto de estas características tiene un efecto económico claramente tractor en la dinamización de la economía.

32. ¿Cómo repercutirá esta inversión en el País Vasco?

Se calcula que más de 300 millones tendrán un impacto directo en el País Vasco, sobre todo por los conceptos de ingeniería, obra civil y actividades de montaje. Es evidente que la Margen Izquierda absorberá en, gran medida, esta inversión a lo largo de los aproximadamente 2 años de construcción.

33. ¿Cómo afectará este Proyecto al empleo en el municipio?

Por otras plantas de funcionamiento similar, está calculado que el empleo fijo directo sea de unos 100 personas. El empleo indirecto estable durante el funcionamiento de la Planta (mantenimiento, vigilancia, otros servicios) absorberá unas 240 personas. Durante el periodo de construcción (algo más de dos años), la ocupación laboral media será de unos 1.600 trabajadores, aunque en el periodo punta empleará a unas 2.500 personas.

34. ¿Se emprenderá algún Plan de Formación Profesional para preparar al personal fijo?

Dadas las peculiares características del proyecto URF para la reducción de fuelóleo, se ha elaborado un plan específico de preparación y formación, de la misma forma que se está haciendo en la actualidad en la Escuela de Formación de Somorrostro para el puesto de operador en la Refinería. Para cubrir cualquier necesidad laboral y como se ha viene haciendo en Petronor, siempre que se ajusten al perfil requerido, tendrán carácter preferente las personas del municipio.

35. ¿Cómo repercutirán en el empleo del municipio los meses de construcción de la Planta?

Como se ha indicado, se estima en 1.600 personas el empleo medio a lo largo de los más de dos años de construcción de las nuevas instalaciones. Se tendrá en cuenta las necesidades de trabajo de los municipios más próximos y el empleo preferente en la construcción de la Planta a aquellas personas que se encuentran en situación de paro o desempleo.

36. ¿Qué tipo de ingresos generará para el municipio la implantación del URF?

Tanto por el Impuesto de Construcciones y Obras como por el de Impuesto de Bienes Inmuebles y de Actividad Económica, la recaudación que realizará el municipio por la instalación de la nueva Planta URF, será de extraordinaria importancia.

Asimismo, la actividad económica de las empresas que suministren bienes o servicios para el proyecto URF redundará en un sustancial incremento de ingresos en las instituciones.

37. ¿Quién me podría aclarar cualquier otra duda que pudiera tener sobre el proyecto URF para la reducción de fuelóleo?

El Departamento de Relaciones Públicas de PETRONOR tratará de responder a las preguntas que se pudieran plantear sobre el Proyecto.

38. ¿Podría un grupo de personas visitar la Refinería y recibir también más explicaciones sobre el Proyecto URF?

Petronor está dispuesto a mostrar lo que hace y cómo lo hace a quien esté interesado. El Departamento de Relaciones Públicas de PETRONOR se encargaría de organizarlo todo.